CBR 250 PRONTO EN PERU

NUEVOS MODELOS DE HONDA DEL PERU

 CB 150

MOTOR  : OHC

CILINDRADA : 149.2

POTENCIA MAX. : 14 HP A 8500 RPM

RELACION DE COMPRESION : 9,5 a 1

TORQUE MAX. (Kg.m) : 1,3

TIPO DE ENFRIAMENTO : AIRE

TIPO DE ENCENDIDO : CDI - CC

ALIMENTACION : CARBURADOR

TRANSMISION : MECANICA 5 VEL.

FRENOS
DELANTERO / POSTERIOR : DISCO / DISCO

SUSPENSION
DELANTERO / POSTERIOR : HORQUILLA TELESCOPICA / MONO AMORTIGUADOR

CAPACIDAD DE TANQUE / RESERVA : 12 L / 1,9 L

LLANTA (DEL / POS) : 80/100 - 17M/C 46P // 110/80 - 17M/C 57P

PESO NETO : 129 Kg.

CBF 125

MOTOR  : OHC

CILINDRADA : 124.7


POTENCIA MAX. : 11 HP A 8000 RPM


RELACION DE COMPRESION : 9,2 a 1


TORQUE MAX. (Kg.m) : 1,1


TIPO DE ENFRIAMENTO : AIRE


TIPO DE ENCENDIDO : CDI - CC


ALIMENTACION : CARBURADOR


TRANSMISION : MECANICA 5 VEL.


FRENOS
DELANTERO / POSTERIOR : DISCO / TAMBOR


SUSPENSION
DELANTERO / POSTERIOR : HORQUILLA TELESCOPICA /DOBLE AMORTIGUADOR


CAPACIDAD DE TANQUE / RESERVA : 10 L / 2 L


LLANTA (DEL / POS) : 80/100 - 17M/C 46P // 100/90 - 17M/C 55P


PESO NETO : 128 Kg.

CB 110

MOTOR  : OHC

CILINDRADA : 109.1


POTENCIA MAX. : 9 HP A 8000 RPM


RELACION DE COMPRESION : 9 a 1


TORQUE MAX. (Kg.m) : 0,9


TIPO DE ENFRIAMENTO : AIRE


TIPO DE ENCENDIDO : CDI - CC


ALIMENTACION : CARBURADOR


TRANSMISION : MECANICA 4 VEL.


FRENOS
DELANTERO / POSTERIOR : DISCO / TAMBOR


SUSPENSION
DELANTERO / POSTERIOR : HORQUILLA TELESCOPICA /DOBLE AMORTIGUADOR


CAPACIDAD DE TANQUE / RESERVA : 8 L / 1,6 L


LLANTA (DEL / POS) : 80/100 - 17M/C 40P // 80/100 - 17M/C 53P


PESO NETO : 108 Kg.

Honda recupera el trono

Hastiada, cansada, perdida durante años sin encontrar la moto ideal. Honda, la casa más laureada del motociclismo universal estaba harta de Rossi, de Lorenzo y de Yamaha. HRC, patrocinada por Repsol, no era favorita al título desde 2006, cuando Hayden sorprendió al mundo y se adjudicó la corona. En 2007, Stoner, con Ducati, abrió otro frente enemigo. Pero Valentino volvió a conquistar el poder en 2008. El italiano consiguió dos campeonatos consecutivos. Y Lorenzo tomó su testigo el año pasado. Era el mejor trienio de la historia de Yamaha. Ahora, por fin, Honda «ha vuelto». El fichaje de Stoner es la mejor decisión que ha tomado desde que contrató a Pedrosa en 2006. Repsol lo reconoce. Mucha culpa tiene Livio Suppo, director de Casey en Ducati. Los dos firmaron por HRC este año. En realidad rubricaron su contrato en el Gran Premio de Jerez 2010. Vivieron una temporada de transición a la espera de dar este golpe de estado al Mundial 2011. El oceánico venció en Silverstone. El reino está recuperado.

Lorenzo batalló por encima de sus posibilidades, técnicas y humanas, para mantener el liderato obtenido hace dos meses en el Gran Premio de España. No ha aguantado más. En Inglaterra, cuán Felipe II, no pudo luchar contra los elementos, que eran tres: el australiano, Honda y el diluvio universal. Mientras Casey navegaba en solitario, Jorge se cayó bajo el agua en su pelea con Dovizioso y Simoncelli por ser segundo y sujetar el primer puesto de la clasificación general. Marco también rodó por los suelos. Honda Repsol copó las dos primeras plazas con el australiano y con Andrea. Y eso que faltaba el otro «jefe», Dani. La piscina de Silverstone aceleró una realidad que el campeón vigente auguraba y que pretende combatir con una mejora de su M1.

Ya es el sexto de la historia

El mallorquín es optimista. Opina que aún aspira a la corona. Piensa que la caída de Silverstone aumentará la preocupación en Yamaha para conseguir una mayor tracción y más punta de velocidad sin repercutir en el paso por curva, la virtud esencial de la M1, ahora perdida.

«No es fácil», advierte su director técnico, Ramón Forcada. «Cuando logramos una pequeña mejora en la tracción y en la velocidad, tuvimos problemas en las curvas y con el chasis. Honda ha dado un salto y nosotros también lo hemos dado, porque la M1 es más rápida que hace un año, pero más pequeño». El reto de la segunda fábrica japonesa es alcanzar una evolución de la moto que permita al mallorquín tutear a las Honda.

Stoner consumó su vigésima victoria en la categoría reina. Es el sexto piloto de todos los tiempos por triunfos en la cilindrada absoluta. Le superan Rossi (79), Agostini (68), Doohan (54), Hailwood (37) y Lawson (31). Dato que demuestra su carácter ganador. Tozudo, autodidacta, solo corre para vencer. Nunca ha entendido conformarse con un podio. Lorenzo posee esa misma personalidad ambiciosa. El duelo solo ha comenzado.

Pedrosa tampoco llega a Silverstone

Dani Pedrosa ha confirmado que no correrá el GP de Gran Bretaña, que se disputa el próximo fin de semana, debido a que aún no se encuentra recuperado al 100% de la fractura en la clavícula derecha que se produjo en Le Mans el 15 de mayo.
"Tras unos días dedicados por completo a recuperarme lo mejor posible, he tomado la decisión de no correr en Gran Bretaña. He hecho todo lo que he podido para llegar a tiempo a Silverstone, pero las condiciones no son las adecuadas para volver con garantías de poder competir", manifestó Dani Pedrosa en unas declaraciones ofrecidas por su equipo.
El corredor no pudo estar presente en Montmeló y, siguiendo los consejos de los médicos, prefiere esperar a estar al cien por cien para volver a competir. "Es un momento en el que tengo que hacer caso a lo que dice la razón, y no sólo a mi corazón y a mis ganas por regresar. Quiero volver pronto, pero quiero hacerlo cuando tenga opciones de luchar por ganar. Todavía no es el momento", explicó.
"Necesito sentirme seguro a la hora de subirme a la moto y saber que puedo luchar por la victoria, no quiero volver sólo para correr sin más. He pilotado en muchas ocasiones con dolor y la experiencia me dice que no estoy en condiciones de ser competitivo. He decidido no arriesgar y continuar con mi proceso de recuperación para volver en la mejor forma posible", subrayó.
Dani Pedrosa se sometió a la intervención quirúrgica el pasado 18 de mayo, después de haber sufrido un accidente en el GP de Francia cuando en una curva cayó al suelo tras un polémico adelantamiento del italiano Marco Simoncelli.

Stoner se impone en MotoGP pero Lorenzo mantiene el liderato

MOTOGP
El piloto de MotoGP Casey Stoner (Repsol Honda) ha completado un gran fin de semana con la victoria en el Gran Premio de Catalunya gracias a una carrera sin fisuras en la que no dio opción alguna a Jorge Lorenzo (Yamaha), que fue segundo y mantiene el liderato sobre el australiano, ni a su compañero Ben Spies, tercero.
Lorenzo ya apuntó el sábado que una segunda posición por detrás de Stoner sería un buen resultado porque le permitiría seguir líder. Dicho y hecho. Eso sí, el australiano ya está a solo ocho puntos del español y en una gran dinámica, pues esta es su segunda victoria consecutiva en el Mundial, tercera en total después de cinco Grandes Premios.
El mallorquín realizó una gran salida para ponerse primero, pero Stoner se puso líder al final de la primera vuelta, en la recta principal de Montmeló, y ya no abandonó esta plaza. Simoncelli, el 'pole man', se hundió en la salida y finalizó sexto, por detrás de su ídolo Valentino Rossi y de su también compatriota Andrea Dovizioso.

Casey Stoner: "Está muy bien sentir una moto de 1000 cc de nuevo"

 
Casey Stoner realizó ayer la segunda jornada de pruebas con la Honda oficial de MotoGP 2012 en el circuito de Jerez. Stoner terminó muy contento con el funcionamiento de la moto y con el motor de 1000 cc, que parece que le satisface más que el actual de 800 cc.
¿Cómo ha sido esta primera sesión de estreno de la moto de 2012?
"Todo ha ido muy bien, muy positivo. Para ser sincero, está muy bien pilotar una moto de 1000cc de nuevo, sentir el motor y sentir su potencia. Con la 800cc, incluso con las marchas más altas, normalmente echas de menos algo de potencia. Con esta todavía tienes recorrido para seguir forzando. Ha sido muy divertido, he disfrutado de este primer día. Todo lo que hemos probado hasta ahora parece funcionar, este es definitivamente el camino a seguir. En este primer test la mayor decepción es que Dani (Pedrosa) no haya estado aquí para probar la moto. Creo que sus impresiones sobre esta moto hubieran sido muy importantes y esperemos que a finales de año podamos conseguir los máximos imputs posibles. Estaría bien. Necesitamos recoger la máxima información sobre esta moto, dejarla a punto para la próxima temporada, por el momento estamos muy contentos".
Teniendo en cuenta que este era el primer día de ensayos con la moto, ¿Dónde ha estado el principal punto de atención?
"Ha sido básicamente una sesión de bautismo de fuego, para entender como funciona, cómo reacciona en frenada y cosas por el estilo. Hemos tratado de resolver algunos de los puntos débiles que tenemos con la 800cc y parece que están funcionando. El punto de frenada parece ser más fuerte que en el pasado. La estabilidad en la parte frontal en la entrada de las curvas también parece muy buena. Por supuesto, (los técnicos) también quieren conocer las características de la potencia. Al ser una moto de 1000cc es un poco más agresiva en este aspecto que la 800cc. Pero tienes mucho `feeling´ con 1000cc, no hay problemas".
¿Cuáles son las similitudes y diferencias con la moto de 800cc de este año?
"La sensación general es que es muy similar. Hay algunas pequeñas variaciones en las posiciones aquí y allá, en el reposapiés, con el sillín y el manillar, que son un poco diferentes, pero en general la transición ha sido muy rápida porque no hay una gran diferencia. Principalmente la potencia en frenada es definitivamente mucho mejor, sólo la potencia, lo suave que es y un par motor diferente. Hemos tenido que cambiar la caja de cambios para este circuito (Jerez), ya que trabaja con un rango diferente en comparación con la 800cc. Hay algunas cosas a las que habrá que acostumbrarse de nuevo con la 1000cc, pero hoy ha sido muy divertido".
¿Qué clase comentarios has transmitido a los ingenieros?
"Básicamente lo que necesitaban escuchar, no tanto sobre qué dirección tomar, porque creo que está bastante bien fijada, como si está funcionando bien. No han cambiado mucho de lo que tenemos ahora con la 800cc. Básicamente se ha ido en esa dirección y sólo se ha modificado ligeramente la rigidez del chasis y cosas por el estilo. Estamos trabajando en la moto actual en este momento, intentando que funcione un poco mejor con lo que ya tenemos y si no podemos, y después por supuesto que intentaremos mejorar las áreas necesarias. Definitivamente, estamos satisfechos con los progresos que hemos hecho".

Stoner se impuso en Le Mans

El australiano Casey Stoner ganó el GP de Le Mans y quedó como escolta en el campeonato de la categoría Moto GP.

El australiano Casey Stoner, en Moto GP, el español Maverick Viñales en 125 c.c., y su compatriota Marc Márquez en Moto 2 ganaron las respectivas carreras en el autódromo de Le Mans, Francia, por la cuarta convocatoria del Campeonato Mundial de motociclismo, que prevé la realización de 18 pruebas.

Stoner (Honda) triunfó en MotoGP tras 28 vueltas en 44m.03s.955/1000 a un promedio de 159,600 kilómetros por horas. Luego se ubicaron los italianos Andrea Dovizioso (Honda) a 14s.214/1000 y Valentino Rossi (Ducati) a 14.564/1000.

Stoner fue multado con 5.000 euros por haber agredido al francés Randy De Puniet (Ducati) antes de la carrera, en tanto el español Daniel Pedrosa (Honda) se fracturó la clavícula derecha tras una caída durante la competencia.

La poderosa MotoGP presenta en los primeros lugares al español Jorge Lorenzo con 78 puntos, seguido por el australiano Casey Stoner con 41 y el español Daniel Pedrosa con 61.

Viñales (Aprilia) recorrió las 23 vueltas en 42m.00s.505/1000 a un promedio de 143,500 kilómetros por hora, seguido por sus compatriotas Nicolás Terol (Aprilia) a 048/1000 y Efren Vázquez (Derbi) a 6s.836/1000.

El campeonato de la clase 125 c.c. sigue liderado por el español Nicolás Terol (Aprilia) con 95 puntos, escoltado por el alemán Sandro Cortese con 59 y el francés Johann Zarco con 53.

Márquez (monomarca Honda con cubiertas Dunlop) venció en Moto 2 luego de 26 giros con 43m.03s.308/1000 a una media de 151,600 kilómetros por hora. Lo escoltaron el japonés Yuki Takahashi a 1s.982/1000 y el alemán Stefan Bradl a 2s.237/1000.

La monomarca está encabezada por el alemán Stefan Bradl con 77 puntos, escoltado por el español Julián Simon con 49 y el italiano Andrea Iannone con 48.

La próxima competencia se disputará el 5 de junio en España (Cataluña).

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Lorenzo gana pole pisition del Gran Premio de Portugal

Lisboa, 30 abr (PL) El español Jorge Lorenzo, campeón y líder del Mundial de MotoGP-2011, se adjudicó hoy la pole position de cara a la disputa mañana del Gran Premio de Portugal, tercera cita de la temporada y que se corera en el circuito de Estoril.

  El italiano Marco Simoncelli y el también español Dani Pedrosa escoltaron a Lorenzo en las jornadas clsificatorias.

A cuatro minutos del final, Lorenzo desalojó a Simoncelli de lo más alto de la tabla de mejores tiempos, y fue beneficiado doblemente por una caída sin gravedad del italiano.

Por su parte, el australiano Casey Stoner (Honda) acabó en cuarto lugar la sesión, justo por detrás de su compañero de equipo Pedrosa.

Entre las decepciones del día estuvo el italiano Valentino Rossi, que fue primero duodécimo y que pudo mejorar ligeramente, quedando en el noveno lugar con su Ducati.

En las clasificaciones de Moto2 y 125cc, las posiciones en punta fueron respectivamente para el alemán Stefan Bradl (Kalex) y el español Nico Terol (Aprilia).

Principales puestos de la parrillas de salida de mañana:

Moto GP:

1. Jorge Lorenzo (Esp/Yamaha) 1'37''161.

2. Marco Simoncelli (Ita/Honda) a 0.133.

3. Dani Pedrosa (Esp/Honda) 0.163.

4. Casey Stoner (Aus/Honda) 0.223.

5. Ben Spies (EEUU/Yamaha) 0.705.

6. Andrea Dovizioso (Ita/Honda) 0.912.

7. Colin Edwards (EEUU/Yamaha) 0.919.

8. Cal Crutchlow (Gbr/Yamaha) 1.028.

9. Valentino Rossi (Ita/Ducati) 1.110.

10. Hector Barbera (Esp/Ducati) 1.202.

Moto2:

1. Stefan Bradl (Ale/Kalex) 1'41''591.

2. Thomas Luthi (Sui/Suter) a 0.163.

3. Julian Simon (Esp/Suter) 0.314.

4. Marc Marquez (Esp/Suter) 0.482.

5. Dominique Aegerter (Sui/Suter) 0.552.

125cc:

1. Nicolas Terol (Esp/Aprilia) 1'46''556.

2. Sandro Cortese (Ale/Aprilia) a 0.714.

3. Miguel Oliveira (Por/Aprilia) 0.849.

4. Hector Faubel (Esp/Aprilia) 1.044.

5. Alberto Moncayo (Esp/Aprilia) 1.194.

Honda CBR 125R

Desde su llegada al mercado en 2004, la CBR125R ha sido un modelo exitoso, pero que siempre ha llevado a cuestas el sambenito de ser una moto diseñada para pilotos tamaño Pedrosa. En ella, alguien de talla normal para los tiempos que corren, no era bien recibido y algunos componentes como los estrechos neumáticos, que luego iban bien, abundaban en este carácter casi anoréxico de la menor de la saga CBR.

Igual y mejor

Honda le ha dado un profundo repaso a su «octavo de litro» y lo ha hecho con criterio y acierto. Esencialmente, es casi la misma moto, de tacto y de comportamiento, aunque se nota el cambio en su geometría delantera, más orientada ahora a la estabilidad debido al mayor avance de su dirección. Tienes mayor aplomo, gracias también a los neumáticos y llantas de más anchura que los anteriores, con los que una grieta de asfalto longitudinal a tu marcha podía convertirse casi en una rodera de motocross.
Pero sin duda, lo que más cambia es la ergonomía. En la versión nueva, se ha modifi cado el triángulo puños-asientoestribos de forma acertada. Sea cual sea tu altura, ahora estás mejor integrado en la moto y no sobre ella, como ocurría con la anterior. Y lo haces adoptando una postura nada radical y mucho más protegido, debido a que la nueva carrocería, de clara inspiración familiar, es más efectiva y nos protege mejor.
Cuesta encontrar motos de iniciación en las que puedas mirar a través de la cúpula y ver el mundo tal y como es y no como si lo hicieras a travésde los espejos del Callejón del Gato, de Luces de Bohemia.

¡Qué guapa!

En una moto dirigida en gran medida a los más jóvenes, la estética de moto más grande es casi una obligación que Honda había descuidado. No así la competencia, con la Yamaha YZF-R125 como mejor muestra de ello. Con la nueva carrocería y el nuevo silenciador (que recuerdan, ni más, ni menos, a la VFR1200F), la CBR125R ha ganado muchos enteros. Decorada con los colores de HRC, esta pequeña Honda llama la atención en los semáforos.
Esperando a la luz verde, si quieres puedes «pasar» de buscar el punto muerto, cosa por otro lado sencilla, tanto desde primera, como desde segunda, ya que el embrague es sorprendentemente blando de accionar. Un dedo basta para vencer la poca fuerza de sus muelles e interrumpir así la transmisión.
Un detalle muy agradable en conducción ciudadana, pero quizá por ese mismo motivo la unidad de pruebas de estas páginas, con 1.000 km en su nuevo y acertado cuadro de instrumentos, acusaba cierto desgaste al arrancar debido probablemente a un mal uso anterior y que, a buen seguro, con una utilización normal no debería ocurrir. Quizá éste haya sido el único punto débil de una moto con la que puedes irte al fin del mundo con sólo unos cuantos eurillos en el bolsillo.

El depósito ahora tiene 3 litros más que en el modelo anterior y el mayor de los consumos que le hemos hecho durante la semana que la hemos probado arroja unas cifras irrisorias: a tope estricto en autovía no llega siquiera a los 3 litros a los 100 km. Gracias a ello puedes recorrer más de 550 km sin repostar, lo que traducido al día a día pueden ser dos semanas sin tener que parar en la gasolinera para ir y volver del trabajo.
A propósito de repostar, preferiríamos un tapón con visagra porque cuando lo quitas no sabes dónde dejarlo. Eso sí, ponerles sencillo porque te indica la postura mediante una fl echa y la inscripción «Front». Un detalle de moto económica en cualquier caso, en un modelo asequible -YZF-R 125 (4.099 €), Rieju RS3 (3.717 €), KTM Duke 125 (3.789 €.)..- a pesar de su nuevo aspecto exterior.
Otros, como el contacto o la maneta de freno delantero no regulable siquiera con el básico sistema de tornillo y contratuerca son quizá poco comprensibles, tras el salto en el precio de la anterior a la nueva versión (2.499 en 2004).

Por dentro


Salvo el escape y algunos retoques en la inyección, en cuanto a su mecánica, apenas cambia, por lo que las prestaciones son similares a las de la anterior versión. El pequeño monocilíndrico arrastra con dignidad los 10 kilos más que pesa el nuevo conjunto con el depósito lleno, y consigue una velocidad punta 10 km/h superior gracias al nuevo desarrollo y a la mejor aerodinámica del carenado a costa de un poco menos de aceleración. Los grandes retrovisores, que visualmente sobresalen mucho, no molestan apenas circulando entre coches y ofrecen una visión buena debido a que no les llegan vibraciones.
Lo mismo pasa con tus manos y sólo a los pies llegan de forma sensible a determinados regímenes a pesar de las gomas que cubren los estribos. Con los retoques recibidos, el monocilíndrico encuentra su mejor momento por encima de 7.000 rpm. Por debajo de este régimen tiene menos empuje. Margen de mejora hay, porque si bien la limitación del segmento está en 15 CV, los técnicos de Honda no lo han apurado y 2 CV más se notarían. Sobre todo a la hora de ir acompañado.
La nueva CBR reserva un espacio bueno para el pasajero, con asas de buen tamaño, aunque si te acompaña, será mejor que pese poco, porque el modesto amortiguador tiene poca retención hidráulica y sólo puedes jugar con la precarga, como, por otro lado, ya ocurría con la versión precedente y con el resto de sus rivales.
En suma, si la anterior CBR te parecía algo «fl acucha», la nueva te está esperando con los brazos abiertos, más curvas y tres decoraciones diferentes.

Ficha Técnica

 

Motor

Tipo de motor:	4T, 1 cilindro, refrig. líquida
Distribución:	SOHC, 2 válvulas
Diámetro x carrera:	58 x 47,2 mm
Cilindrada:	124 cc
Compresión:	11,1:1
Potencia máxima declarada:	13 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado:	1 kgm a 8.000 rpm
Alimentación:	Inyección electrónica. Tobera de 30 mm

 

Transmisión

Embrague/Mando:	Multidisco en aceite/Por cable
Cambio:	6 relaciones
Transmisión secundaria:	Por cadena

 

Chasis

Tipo de chasis:	Doble viga de acero
Basculante:	Doble brazo de acero

 

Suspensiones

Suspensión delantera:	Horquilla telescópica
Suspensión delantera. Barras:	31 mm
Suspensión delantera. Recorrido:	120 mm
Suspensión trasera:	Monoamortiguador
Suspensión trasera. Recorrido:	126 mm

 

Frenos

Freno delantero:	Disco delantero de 276 mm
Pinza freno delantero:	2 pistones flotantes
Freno trasero:	Disco de 220 mm
Pinza freno trasero:	1 pistón

 

Ruedas

Rueda delantera. Llanta:	100/80-17". 2,75"
Rueda trasera. Llanta:	130/70-17". 3,5"

 

Dimensiones

Altura asiento:	795 mm
Altura total:	1.115 mm
Capacidad depósito:	13,5 litros
Distancia entre ejes:	1.310 mm
Distancia total:	2.010 mm

 

Peso

Peso declarado seco:	126 kg
Peso declarado lleno:	136 kg
Reparto de pesos:	48,6%-51,4%

Super tuning de Honda CBX 250

Hola gente,aqui he colocado algunos videos y tambien imagenes,de tuning ,customizacion de la Honda CBX,espero les agrade,

Miren este video de una CBX 250 con un Super Turbo.

 

Miren como vuela esta otra moto con turbo

 

Tuning

  

 

La Honda CBX 250 - TWISTER 2011

La nueva CBX 250 Twister es el vehículo ideal para aquellos que ya conocen el mundo de las dos ruedas y buscan mayor deportividad y prestaciones deportivas.
La CBX 250 Twister se destaca por su diseño deportivo, con deflectores integrados al tanque y cubiertas laterales afiladas. Con una visual con líneas marcadas y puntiagudas transmite agilidad y deportividad con mucho estilo.
Posee detalles como elementos en aluminio y llantas de aleación ultralivianas en color grafito que la hacen aún más sofisticada, junto con los neumáticos de dibujo racing que complementan su estilo deportivo.
El concepto clave de la CBX 250 Twister se refleja en la ausencia de carenado y en su motor. Reforzando la imagen deportiva, las tapas laterales pintadas en el color del motor simulan parte del chasis y se integran al soporte de los pedales de apoyo del piloto y del pasajero.
Posee un escape de gran volumen y guardabarros con trazos aerodinámicos. De fácil maniobrabilidad, desempeño y confort, es una excelente opción para trasladarse en la ciudad y para los viajes de fin de semana en la ruta.

CBX 250 Twister
Motor
Tipo	Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, refrigerado por aire, con radiador de aceite.
Cilindrada	249 cm³
Relación	9.3:1
Alimentación	Carburador de 30 mm.
Encendido	CDI (ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico.
Arranque	Eléctrico.
Transmisión
Tipo	6 velocidades
Frenos
Delanteros	A disco de ø 276 mm, con pinzas de accionamiento hidráulico.
Traseros	A tambor, de ø 130 mm.
Suspensiones
Delantera	Horquilla telescópica, 130 mm de recorrido.
Trasera	Monoamortiguador de 100 mm de recorrido.
Neumáticos
Delantero	100/80 - 17/M/C 52S (sin cámara)
Trasero	130/70 - 17/M/C 62S (sin cámara)
Dimensiones
Largo	2031 mm
Alto	746 mm
Ancho	1057 mm
Distancia entre ejes	1369 mm
Altura de asiento	782 mm
Otras Especificaciones
Capacidad de combustible	16,5 litros (incluye 2,5 litros de reserva)
Peso en seco	139,7 kg

Pedrosa: "Tengo muchas ganas de volver"

(Declaraciones - MotoGP) El piloto de Repsol Honda realizó sus primeras declaraciones tras la operación de clavícula a la que fue sometido para superar los problemas que sufrió.

[19/04/2011] Borja Igual

Pedrosa tiene 'muchas ganas' de volver a la competición

Dani Pedrosa ya tiene en mente y en su horizonte particular el Gran Premio de Portugal del próximo 1 de mayo, y con ese fin encara la recuperación, que arrancó la semana pasada, días después de superar con éxito la operación en su clavícula izquierda. El piloto de Castellar del Vallés ha escrito en su blog en Repsol, en el que asegura que ha pasado unos días "ajustado a las recomendaciones médicas para que la recuperación física fuera lo mejor posible".
El tres veces campeón del mundo, que agradeció "enormemente" las muestras de cariño recibidas por sus fans y el interés que éstos muestran por su situación, aseguró que tras pasar una revisión médica rutinaria "parece que la cosa marcha bien", aunque quiso mostrarse cauto y esperar a "que tenga contacto con la moto en Portugal".
Eso sí, el piloto de Honda no ocultó sus sensaciones: "Estoy expectante y con muchas ganas de volver a la competición para comprobar qué sensaciones tengo sobre la moto  y ver si puedo olvidarme de estos problemas cuanto antes", afirma, deseando "volver al ritmo de competición, trabajar con el equipo y sobre todo subirme a la moto".
Pedrosa aprovecha también para pasar balance de la temporada tras las dos primeras carreras de la temporada, y recuerda que llegará a Estoril "con 36 puntos y a 9 del líder considerando que estaba lesionado", un detalle por el que considera que a día de hoy "es un balance muy positivo de cara a afrontar un campeonato que tan sólo acaba de empezar".

Declaraciones Dani Pedrosa

Recuperándome para llegar bien a Portugal
"Ya tenía ganas de escribir en el blog para contaros como va todo después de unos días de reposo tras la operación. La verdad es que fue bien y estos días me he ajustado a las recomendaciones médicas para que la recuperación fuera lo mejor posible. Hoy he tenido una revisión médica rutinaria y parece que la cosa marcha bien aunque hay que ser cautos hasta que tenga contacto con la moto en Portugal.
Estoy expectante y con muchas ganas de volver a la competición para comprobar qué sensaciones tengo sobre la moto  y ver si puedo olvidarme de estos problemas cuanto antes. Como ya os he dicho, estos días los he pasado tranquilo en casa siguiendo el reposo habitual que recomiendan los médicos en estos casos. Y aunque nos ha venido bien el parón en el calendario de cara al tema de la recuperación, tengo muchas ganas de volver al ritmo de competición, trabajar con el equipo y sobre todo subirme a la moto.
Mirando con perspectiva lo que ha pasado, llegamos a Portugal con 36 puntos y a 9 del líder considerando que estaba lesionado. La verdad es que es un balance muy positivo de cara a afrontar un campeonato que tan sólo acaba de empezar.
Os quiero agradecer enormemente todas las muestras de cariño que estoy recibiendo en especial estos días y también el interés que estáis mostrando por saber cómo me encuentro. Todo eso suma positivamente en mi recuperación y multiplica mis ganas por volver a estar lo mejor posible y demostrarlo en Estoril. Saber que estáis ahí es siempre importante".

Fuente: Blog de Dani Pedrosa

UN MOTO HECHA EN LIMA PERU,con un motor de calidad Honda

Es un gran proyecto,esto fue hace 2 años,pronto fotos de como esta la moto en la actualidad,exitos,mis comentarios usuaro Mcg333333

Honda CBR 250 R, una moto grande y deportiva

La CBR 250R es la respuesta de Honda a la demanda de motocicletas que parezcan más caras y con las sensaciones de conducción de motores grandes. Está diseñada alrededor de un motor monocilíndrico de 249 c.c., totalmente nuevo, con refrigeración líquida, una eficiente culata DOHC de cuatro válvulas e inyección de gasolina. El resto del conjunto está igualmente equilibrado, combinando unas prestaciones muy satisfactorias con el tipo de refinamiento y facilidad de uso. El resultado es una auténtica deportiva de 250, versátil y con un consumo de 3,7 litros. Su precio de 3.999 euros, sube 500 si está dotada de ABS. Tiene el bastidor doble viga de acero, tipo diamante, con horquilla telescópica de 37 milímetros y suspensión trasera Pro-Link Monoshock para una excelente manejabilidad y comportamiento, elegante carenado integral y cuadro de instrumentos digital multi-función. El motor otorga una potencia de 19,4 kw (26 CV) a 8.500 revoluciones, cambio de seis marchas y tiene llantas de 17 pulgadas. La altura desde el asiento es de 78 centímetros.

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Posee una estética deportiva
gracias a los grandes discos de freno
y al carenado integral.

Repsol presenta en Puertollano el equipo Repsol Honda Team de MotoGp y Moto2

30 de marzo de 2011

Ser Ciudad Europea del Deporte 2011 tiene, sin lugar a dudas, sus ventajas, y contar en Puertollano con la presencia de una empresa multinacional del calibre de Repsol, también. Y es que hoy, la compañía ha presentado de forma oficial en la ciudad industrial el equipo Repsol Honda Team de MotoGP y Moto 2, y los aficionados han podido disfrutar de una gran exhibición de trial en el Pabellón Antonio Rivilla a cargo de los pilotos de trial Toni Bou, Laia Sanz y Takahisa Fujinami, y Nani Roma, Campeón del Dakar 2004.

Los pilotos Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso y Casey Stoner, de MotoGP, junto al joven y ya campeón del mundo en 125 cc., Mark Márquez, que este año ha debutado en Moto2, han tenido la oportunidad de visitar por dentro el Complejo Petroquímico donde Repsol fabrica los lubricantes, aceites y gasolinas que utiliza este equipo, algo que sin duda ha interesado mucho a los cuatro pilotos, aunque tal y como ha reconocido el italiano Dovizioso “es muy interesante saber lo que hacen aquí, aunque es bastante complicado hacernos una idea en una visita como la de hoy”.
Por su parte, el tricampeón del mundo Dani Pedrosa, ha recordado cuando hace dos años ya visitó el complejo petroquímico de Puertollano y “recibí un curso intensivo de lo que se hace en esta refinería”, ha confesado entre risas, dejando claro que “no sólo del petróleo sale gasolina como podemos pensar, sino que también aquí se fabrica plástico, caucho o nuestros lubricantes”.
Asimismo, el joven Márquez ha destacado el carácter humano de visitas como las de hoy por encima de otros aspectos como puede ser el publicitario, y es que ha dicho que “creo que a los trabajadores de este complejo les motiva mucho una jornada como la de hoy, ver para qué sirve lo que hacen, y para nosotros también, porque aprendemos que detrás de las pegatinas de la moto hay mucho más trabajo”.
La lesión de Pedrosa y el Circuito de Jérez
Sobre la lesión de hombro que tanto está dando que hablar del piloto catalán Dani Pedrosa, éste ha avanzado que “los médicos ya han encontrado otros resultados a los primeros que teníamos, por lo que mañana explicaremos el problema y las vías de mejora, ya que ahora es muy complicado porque ni yo mismo lo entiendo muy bien porque es muy técnico”, ha dicho.
Así pues, habrá que esperar a mañana para saber qué problema tiene el joven y si está preparado para afrontar el próximo reto de la temporada, el Gran Premio de España en Jérez, un circuito que es especial para los pilotos españoles, como ha confesado el catalán y que afronta “con una motivación extra por estar en casa”. Asimismo, el italiano Dovizioso, otro que estará peleando por el pódium en la ciudad andaluza, ha reconocido que “es demasiado pronto para pensar ya en el campeonato porque llevamos una carrera, pero lo que está claro es que tenemos un equipo mucho más fuerte que el del año pasado”.
También el australiano Cassey Stoner ha querido hablar de la carrera española, reconociendo que Jérez “es un circuito muy difícil”, aunque ha dicho que el hecho de ganar la primera carrera de este Campeonato le ha dado confianza y está “deseando hacer una buena carrera”. Sobre uno de sus principales rivales en este Mundial 2011, Dani Pedrosa, Stoner ha declarado a los medios de comunicación que “va a ser muy interesante el ser compañeros de equipo”, aunque ha citado como grandes rivales también a Lorenzo y a su también compañero de equipo Andrea Dovizioso.
Finalmente, el joven Márquez, que tuvo que abandonar su primera carrera en Moto2 tras una caída en la carrera inaugural de Qatar, advierte que “ya cuento con la experiencia de Qatar y vamos a ir paso a paso, con ganas y aprendiendo”.
“Puertollano es ‘Pedrosista’”
Con esta afirmación tan rotunda se ha mojado el alcalde de Puertollano en la recepción que su equipo de gobierno y el resto de concejales del Ayuntamiento minero ha hecho en el Museo Municipal a los pilotos Repsol de MotoGP, Moto2 y Trial. Y es que Dani Pedrosa ha vuelto a la ciudad por segunda vez, y ya en la primera se llevó de calle con su humildad y simpatía a los aficionados de la localidad, y es por ello que, “aunque deseamos suerte a todos los pilotos de Repsol, Puertollano es una ciudad ‘Pedrosista’”, bromeaba Joaquín Hermoso Murillo.
Éste ha definido a este equipo Repsol como “un equipo ganador ligado a la energía, igual que Puertollano, ligado a la energía y a Repsol desde hace años”. Pero el primer edil minero ha destacado sobre todo que, “chicos como vosotros, deportistas, sanos… son un ejemplo a seguir para la juventud de Puertollano, porque ese nuestro lema en este 2011 como Ciudad Europea del Deporte; vivir la vida a través de la práctica del deporte y enganchando a los jóvenes, que son nuestro presente pero también nuestro futuro”, puntualizó.
Asimismo, Hermoso Murillo quiso hacer referencia a la “gran charla que Nani Roma ha dado en el Auditorio a los escolares de la localidad, haciéndoles hincapié en que el deporte es una práctica sana y saludable, y motivándoles a realizar actividades físicas.
Tras firmar en el libro de visitas del Museo Municipal, todos los pilotos, junto a directivos de Repsol y concejales del Ayuntamiento de Puertollano, visitaron la exposición que Repsol ha montado con fotografías y dos motocicletas campeonas del mundo.

La nueva Honda CB600F Hornet ya está a la venta

Honda ha anunciado la comercialización de la nueva CB600F Hornet a partir de un precio de 8.329 euros. Se trata, sin duda, de una de las motocicletas naked de media cilindrada de más éxito en Europa y que para 2011 se presenta con una nueva actualización.

Su versatilidad, confort y prestaciones la han convertido en toda una referencia en su segmento. Para este año, Honda ha cambiado la cara de esta polifacética naked. Así, la tapa del cuadro de instrumentos se ha rediseñado para integrar el faro y cuadro de instrumentos en un impecable conjunto que realza el suave y aerodinámico perfil delantero. Un nuevo panel de instrumentos con tacómetro digital refuerza la funcionalidad de la moto y también la sofisticación de su imagen. Además, la compacta parte trasera también ha sido remodelada con un colín más estrecho y alto que aumenta su ligera y deportiva estética.

Al margen de estos cambios, la nueva Hornet sigue fiel a su filosofía de moto polivalente dirigida a todo tipo de usuarios. El motor de la CB600F destaca por su fuerte y progresiva entrega de potencia y par. Derivado del motor de la CBR600RR, proporciona una aceleración deportiva y una respuesta de gran precisión, entregando una gran potencia y par a medio régimen. Además, este motor destaca por su fiabilidad y poco mantenimiento.

El compacto motor está situado en una posición ideal para equilibrar el peso, lo que se combina con las características de la parte ciclo de la moto para crear un conjunto ágil y manejable.

La cómoda posición de conducción se combina con una excelente manejabilidad para garantizar el máximo confort y confianza al conductor, además de ofrecer un comportamiento altamente deportivo gracias a los avanzados sistemas de suspensión y a la rigidez y ligereza del chasis.

La CB600F Hornet también está disponible en una versión ABS Combinado que ofrece un importante extra en seguridad al combinar de forma efectiva el equilibrado funcionamiento de un sistema de frenos combinados con el control preciso y seguro de un sistema ABS.

PVP recomendado: 8.329 euros; Versión C-ABS: 8.899 euros
Colores disponibles: Amarillo Sprint Perlado (nuevo); Blanco Cool Perlado (nuevo); Negro Nightstar Perlado.

 

HONDA XR125L

características mecánicas
		Cilindrada	124.0 cc.
		Potencia / R.P.M.	8.3 KW /8500 min-1(95/1/EC)
		Tipo de motor	4T OHV
		Cilindros	1
		Diám. x carrera	56.5 x 49.5 mm
		Rel. compresión	9.5:1
		Alimentación	Carburador de 22 mm tipo PD
		Refrigeración	Aire
		Encendido	Digital transitorizado con avance elctrónico
		Arranque	Eléctrico
		Capacidad de la bateria	12 V /4 AH
		Potencia del arrancador	155 W
		Embrague	Multidisco en baño de aceite con muelles
		Activación del Embrague	Mecánico; por cable

datos generales
		Longitud	2110.00 mm
		Distancia entre ejes	1358.00 mm.
		Anchura	820.00 mm
		Altura asiento	1132.00 mm.
		Peso en vacio	119.10 Kgs.
		Capacidad deposito	12.00 litros (incluidos 4.1 litros de reserva)

estructura de la moto
		Chasis	Semi-doble cuna
		Material	Acero
		Avance	89 mm
		Lanzamiento	25º 40'
		Suspensión delantera	Horquilla telescópica
		Diám. barras	31.00 mm.
		Recorrido	180.00 mm.
		Suspensión trasera	Amortiguador  Monoshock
		Recorrido	160.00 mm.
		Freno delantero	Disco hidráulico
		Diámetro	240.00 mm.
		Accionamiento	Pinza doble pistón y pastillas de resina
		Freno trasero	Tambor
		Diámetro	110.00 mm.
		Neumático delantero	90/90-19M/C 1.85
		Presión	150K Pa
		Tamaño de la llanta	19 M/C x MT1,85
		Neumático trasero	110/90x17M/C 60P
		Presión	150KPa
		Tamaño de la llanta	17 M/C x MT2,15

HONDA CBF 150

 

Control total de la velocidad en las curvas y en todas las exigencias del camino.
La única en su categoría con MONOSUSPENSIÓN que garantiza un CONTROL TOTAL  y  BALANCE PERFECTO a las más altas velocidades.

 

Especificaciones Técnicas

Descripción	CBF 150  Sport
Tipo de carroceria	Motocicleta
Tipo de combustible	Gasolina
Número de cilindros	Uno
Tipo de motor	Monocilindrico de 4 tiempos OHC
Cilindrada	149.2 cm3
Calibre x carrera	57.3 x 57.8 mm
Relación de compresión	9.1:1
Potencia máxima	13.3 HP a 8000 rpm
Torque máximo	1.3 kg-m / 5500 rpm
Sistema de Encendido	CDI
Sistema de Arranque	Patada y Eléctrico
Batería	12 V - 7 Ah
Faro delantero	12 V - 35/35 W
Transmisión	5 velocidades
Transmisión final	Cadena
Capacidad de tanque combustible	13 lts
Capacidad de Aceite de Motor	1.0 lts
Suspensión Del.	Doble Horquilla
Suspensión Post.	Monoamortiguador
Freno Del.	Disco Hidraulico
Freno Post.	Tambor
Neumático Del.	2.75 - 18 42P
Neumático Post..	100/90 - 18 56P
Longitud total	2095 mm
Ancho total	750 mm
Altura total	1100 mm
Distancia entre ejes	1240 mm
Peso seco	134 kg.
Carga útil	170 kg.
Peso Bruto	304 kg.

HONDA CBR 600 RR 2011

http://www.honda.com.pe/productos/content/productos.aspx?pID=5&pIDCat=126&pIDSubcat=204

http://www.honda-montesa.es/modelos/cbr600rr/features.php

Una pieza maestra de ingeniería
nacida en la competición

En la conmemoración de los 50 años de Honda en competición, la CBR600RR mantiene una envidiable posición a la cabeza de su categoría. La cuenta de siete victorias consecutivas en el Mundial de Supersport resulta aun más impresionante con la dominación de Honda en 2008 al conseguir las tres primeras plazas del campeonato WSS.

Una pieza maestra de ingeniería nacida en la competición, la CBR600RR ha elevado continuamente el listón tanto en prestaciones para circuito como para carretera. Su peso ultraligero, su centralización de masas y su compacto chasis aseguran que su arrolladora potencia esté equilibrada por una manejabilidad fácil y natural y un comportamiento impecable en carretera. Su potente motor desarrolla un par inmediato y excitante, mientras que su agresivo y aerodinámico carenado refuerza la estabilidad y permite disfrutar al máximo de las prestaciones de la máquina.

Poniendo a tu disposición toda su experiencia como ganadora de carreras, esta ágil máquina Super Sports te permite disfrutar al máximo las curvas de tus carreteras favoritas el fin de semana

Descripción	CBR600RR
Tipo de carroceria	Motocicleta
Tipo de combustible	Gasolina
Número de cilindros	Cuatro
Tipo de motor	DOHC
Cilindrada	599 cm3
Calibre x carrera	67.0 x 42.5 mm
Relación de compresión	12.2:1
Potencia máxima	115.32 HP a 13000 rpm
Torque máximo	N.D.
Sistema de Encendido	control digital con avance electrico
Sistema de Arranque	Electrico / Pedal
Batería	12 V- 8.6 Ah
Faro delantero	12 V - 55/55 W
Transmisión	6 velocidades
Transmisión final	Cadena
Capacidad de tanque combustible	18.0 lts
Capacidad de Aceite de Motor	2.8 lts
Suspensión Del.	Horquilla telescópica
Suspensión Post.	Brazo oscilante
Freno Del.	disco
Freno Post.	disco
Neumático Del.	120/70 ZR17M/C 58W
Neumático Post..	180/55 ZR17M/C 73W
Longitud total	2010 mm
Ancho total	2015 mm
Altura total	685 mm
Distancia entre ejes	1105 mm
Peso seco	163 kg
Carga útil	180 kg
Peso Bruto	343 kg