jueves, 28 de abril de 2011

Honda CBR 125R

Desde su llegada al mercado en 2004, la CBR125R ha sido un modelo exitoso, pero que siempre ha llevado a cuestas el sambenito de ser una moto diseñada para pilotos tamaño Pedrosa. En ella, alguien de talla normal para los tiempos que corren, no era bien recibido y algunos componentes como los estrechos neumáticos, que luego iban bien, abundaban en este carácter casi anoréxico de la menor de la saga CBR.

Igual y mejor

Honda le ha dado un profundo repaso a su «octavo de litro» y lo ha hecho con criterio y acierto. Esencialmente, es casi la misma moto, de tacto y de comportamiento, aunque se nota el cambio en su geometría delantera, más orientada ahora a la estabilidad debido al mayor avance de su dirección. Tienes mayor aplomo, gracias también a los neumáticos y llantas de más anchura que los anteriores, con los que una grieta de asfalto longitudinal a tu marcha podía convertirse casi en una rodera de motocross.
Pero sin duda, lo que más cambia es la ergonomía. En la versión nueva, se ha modifi cado el triángulo puños-asientoestribos de forma acertada. Sea cual sea tu altura, ahora estás mejor integrado en la moto y no sobre ella, como ocurría con la anterior. Y lo haces adoptando una postura nada radical y mucho más protegido, debido a que la nueva carrocería, de clara inspiración familiar, es más efectiva y nos protege mejor.
Cuesta encontrar motos de iniciación en las que puedas mirar a través de la cúpula y ver el mundo tal y como es y no como si lo hicieras a travésde los espejos del Callejón del Gato, de Luces de Bohemia.

¡Qué guapa!

En una moto dirigida en gran medida a los más jóvenes, la estética de moto más grande es casi una obligación que Honda había descuidado. No así la competencia, con la Yamaha YZF-R125 como mejor muestra de ello. Con la nueva carrocería y el nuevo silenciador (que recuerdan, ni más, ni menos, a la VFR1200F), la CBR125R ha ganado muchos enteros. Decorada con los colores de HRC, esta pequeña Honda llama la atención en los semáforos.
Esperando a la luz verde, si quieres puedes «pasar» de buscar el punto muerto, cosa por otro lado sencilla, tanto desde primera, como desde segunda, ya que el embrague es sorprendentemente blando de accionar. Un dedo basta para vencer la poca fuerza de sus muelles e interrumpir así la transmisión.
Un detalle muy agradable en conducción ciudadana, pero quizá por ese mismo motivo la unidad de pruebas de estas páginas, con 1.000 km en su nuevo y acertado cuadro de instrumentos, acusaba cierto desgaste al arrancar debido probablemente a un mal uso anterior y que, a buen seguro, con una utilización normal no debería ocurrir. Quizá éste haya sido el único punto débil de una moto con la que puedes irte al fin del mundo con sólo unos cuantos eurillos en el bolsillo.

El depósito ahora tiene 3 litros más que en el modelo anterior y el mayor de los consumos que le hemos hecho durante la semana que la hemos probado arroja unas cifras irrisorias: a tope estricto en autovía no llega siquiera a los 3 litros a los 100 km. Gracias a ello puedes recorrer más de 550 km sin repostar, lo que traducido al día a día pueden ser dos semanas sin tener que parar en la gasolinera para ir y volver del trabajo.
A propósito de repostar, preferiríamos un tapón con visagra porque cuando lo quitas no sabes dónde dejarlo. Eso sí, ponerles sencillo porque te indica la postura mediante una fl echa y la inscripción «Front». Un detalle de moto económica en cualquier caso, en un modelo asequible -YZF-R 125 (4.099 €), Rieju RS3 (3.717 €), KTM Duke 125 (3.789 €.)..- a pesar de su nuevo aspecto exterior.
Otros, como el contacto o la maneta de freno delantero no regulable siquiera con el básico sistema de tornillo y contratuerca son quizá poco comprensibles, tras el salto en el precio de la anterior a la nueva versión (2.499 en 2004).

Por dentro


Salvo el escape y algunos retoques en la inyección, en cuanto a su mecánica, apenas cambia, por lo que las prestaciones son similares a las de la anterior versión. El pequeño monocilíndrico arrastra con dignidad los 10 kilos más que pesa el nuevo conjunto con el depósito lleno, y consigue una velocidad punta 10 km/h superior gracias al nuevo desarrollo y a la mejor aerodinámica del carenado a costa de un poco menos de aceleración. Los grandes retrovisores, que visualmente sobresalen mucho, no molestan apenas circulando entre coches y ofrecen una visión buena debido a que no les llegan vibraciones.
Lo mismo pasa con tus manos y sólo a los pies llegan de forma sensible a determinados regímenes a pesar de las gomas que cubren los estribos. Con los retoques recibidos, el monocilíndrico encuentra su mejor momento por encima de 7.000 rpm. Por debajo de este régimen tiene menos empuje. Margen de mejora hay, porque si bien la limitación del segmento está en 15 CV, los técnicos de Honda no lo han apurado y 2 CV más se notarían. Sobre todo a la hora de ir acompañado.
La nueva CBR reserva un espacio bueno para el pasajero, con asas de buen tamaño, aunque si te acompaña, será mejor que pese poco, porque el modesto amortiguador tiene poca retención hidráulica y sólo puedes jugar con la precarga, como, por otro lado, ya ocurría con la versión precedente y con el resto de sus rivales.
En suma, si la anterior CBR te parecía algo «fl acucha», la nueva te está esperando con los brazos abiertos, más curvas y tres decoraciones diferentes.

Ficha Técnica
 
Motor
Tipo de motor: 4T, 1 cilindro, refrig. líquida
Distribución: SOHC, 2 válvulas
Diámetro x carrera: 58 x 47,2 mm
Cilindrada: 124 cc
Compresión: 11,1:1
Potencia máxima declarada: 13 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado: 1 kgm a 8.000 rpm
Alimentación: Inyección electrónica. Tobera de 30 mm
 
Transmisión
Embrague/Mando: Multidisco en aceite/Por cable
Cambio: 6 relaciones
Transmisión secundaria: Por cadena
 
Chasis
Tipo de chasis: Doble viga de acero
Basculante: Doble brazo de acero
 
Suspensiones
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión delantera. Barras: 31 mm
Suspensión delantera. Recorrido: 120 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador
Suspensión trasera. Recorrido: 126 mm
 
Frenos
Freno delantero: Disco delantero de 276 mm
Pinza freno delantero: 2 pistones flotantes
Freno trasero: Disco de 220 mm
Pinza freno trasero: 1 pistón
 
Ruedas
Rueda delantera. Llanta: 100/80-17". 2,75"
Rueda trasera. Llanta: 130/70-17". 3,5"
 
Dimensiones
Altura asiento: 795 mm
Altura total: 1.115 mm
Capacidad depósito: 13,5 litros
Distancia entre ejes: 1.310 mm
Distancia total: 2.010 mm
 
Peso
Peso declarado seco: 126 kg
Peso declarado lleno: 136 kg
Reparto de pesos: 48,6%-51,4%




martes, 26 de abril de 2011

Super tuning de Honda CBX 250

Hola gente,aqui he colocado algunos videos y tambien imagenes,de tuning ,customizacion de la Honda CBX,espero les agrade,

Miren este video de una CBX 250 con un Super Turbo.

 
Miren como vuela esta otra moto con turbo

 
Tuning
  
 







jueves, 21 de abril de 2011

La Honda CBX 250 - TWISTER 2011



La nueva CBX 250 Twister es el vehículo ideal para aquellos que ya conocen el mundo de las dos ruedas y buscan mayor deportividad y prestaciones deportivas.
La CBX 250 Twister se destaca por su diseño deportivo, con deflectores integrados al tanque y cubiertas laterales afiladas. Con una visual con líneas marcadas y puntiagudas transmite agilidad y deportividad con mucho estilo.
Posee detalles como elementos en aluminio y llantas de aleación ultralivianas en color grafito que la hacen aún más sofisticada, junto con los neumáticos de dibujo racing que complementan su estilo deportivo.
El concepto clave de la CBX 250 Twister se refleja en la ausencia de carenado y en su motor. Reforzando la imagen deportiva, las tapas laterales pintadas en el color del motor simulan parte del chasis y se integran al soporte de los pedales de apoyo del piloto y del pasajero.
Posee un escape de gran volumen y guardabarros con trazos aerodinámicos. De fácil maniobrabilidad, desempeño y confort, es una excelente opción para trasladarse en la ciudad y para los viajes de fin de semana en la ruta.






CBX 250 Twister
Motor
Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, refrigerado por aire, con radiador de aceite.
Cilindrada 249 cm³
Relación 9.3:1
Alimentación Carburador de 30 mm.
Encendido CDI (ignición por descarga capacitiva) con avance electrónico.
Arranque Eléctrico.
Transmisión
Tipo 6 velocidades
Frenos
Delanteros A disco de ø 276 mm, con pinzas de accionamiento hidráulico.
Traseros A tambor, de ø 130 mm.
Suspensiones
Delantera Horquilla telescópica, 130 mm de recorrido.
Trasera Monoamortiguador de 100 mm de recorrido.
Neumáticos
Delantero 100/80 - 17/M/C 52S (sin cámara)
Trasero 130/70 - 17/M/C 62S (sin cámara)
Dimensiones
Largo 2031 mm
Alto 746 mm
Ancho 1057 mm
Distancia entre ejes 1369 mm
Altura de asiento 782 mm
Otras Especificaciones
Capacidad de combustible 16,5 litros (incluye 2,5 litros de reserva)
Peso en seco 139,7 kg

martes, 19 de abril de 2011

Pedrosa: "Tengo muchas ganas de volver"

(Declaraciones - MotoGP) El piloto de Repsol Honda realizó sus primeras declaraciones tras la operación de clavícula a la que fue sometido para superar los problemas que sufrió.

[19/04/2011] Borja Igual
Dani Pedrosa durante el GP de Jerez 2011 Pedrosa tiene 'muchas ganas' de volver a la competición
Dani Pedrosa ya tiene en mente y en su horizonte particular el Gran Premio de Portugal del próximo 1 de mayo, y con ese fin encara la recuperación, que arrancó la semana pasada, días después de superar con éxito la operación en su clavícula izquierda. El piloto de Castellar del Vallés ha escrito en su blog en Repsol, en el que asegura que ha pasado unos días "ajustado a las recomendaciones médicas para que la recuperación física fuera lo mejor posible".
El tres veces campeón del mundo, que agradeció "enormemente" las muestras de cariño recibidas por sus fans y el interés que éstos muestran por su situación, aseguró que tras pasar una revisión médica rutinaria "parece que la cosa marcha bien", aunque quiso mostrarse cauto y esperar a "que tenga contacto con la moto en Portugal".
Eso sí, el piloto de Honda no ocultó sus sensaciones: "Estoy expectante y con muchas ganas de volver a la competición para comprobar qué sensaciones tengo sobre la moto  y ver si puedo olvidarme de estos problemas cuanto antes", afirma, deseando "volver al ritmo de competición, trabajar con el equipo y sobre todo subirme a la moto".
Pedrosa aprovecha también para pasar balance de la temporada tras las dos primeras carreras de la temporada, y recuerda que llegará a Estoril "con 36 puntos y a 9 del líder considerando que estaba lesionado", un detalle por el que considera que a día de hoy "es un balance muy positivo de cara a afrontar un campeonato que tan sólo acaba de empezar".

Declaraciones Dani Pedrosa

Recuperándome para llegar bien a Portugal
"Ya tenía ganas de escribir en el blog para contaros como va todo después de unos días de reposo tras la operación. La verdad es que fue bien y estos días me he ajustado a las recomendaciones médicas para que la recuperación fuera lo mejor posible. Hoy he tenido una revisión médica rutinaria y parece que la cosa marcha bien aunque hay que ser cautos hasta que tenga contacto con la moto en Portugal.
Estoy expectante y con muchas ganas de volver a la competición para comprobar qué sensaciones tengo sobre la moto  y ver si puedo olvidarme de estos problemas cuanto antes. Como ya os he dicho, estos días los he pasado tranquilo en casa siguiendo el reposo habitual que recomiendan los médicos en estos casos. Y aunque nos ha venido bien el parón en el calendario de cara al tema de la recuperación, tengo muchas ganas de volver al ritmo de competición, trabajar con el equipo y sobre todo subirme a la moto.
Mirando con perspectiva lo que ha pasado, llegamos a Portugal con 36 puntos y a 9 del líder considerando que estaba lesionado. La verdad es que es un balance muy positivo de cara a afrontar un campeonato que tan sólo acaba de empezar.
Os quiero agradecer enormemente todas las muestras de cariño que estoy recibiendo en especial estos días y también el interés que estáis mostrando por saber cómo me encuentro. Todo eso suma positivamente en mi recuperación y multiplica mis ganas por volver a estar lo mejor posible y demostrarlo en Estoril. Saber que estáis ahí es siempre importante".
Fuente: Blog de Dani Pedrosa

domingo, 17 de abril de 2011

UN MOTO HECHA EN LIMA PERU,con un motor de calidad Honda

Es un gran proyecto,esto fue hace 2 años,pronto fotos de como esta la moto en la actualidad,exitos,mis comentarios usuaro Mcg333333

viernes, 15 de abril de 2011

Honda CBR 250 R, una moto grande y deportiva

La CBR 250R es la respuesta de Honda a la demanda de motocicletas que parezcan más caras y con las sensaciones de conducción de motores grandes. Está diseñada alrededor de un motor monocilíndrico de 249 c.c., totalmente nuevo, con refrigeración líquida, una eficiente culata DOHC de cuatro válvulas e inyección de gasolina. El resto del conjunto está igualmente equilibrado, combinando unas prestaciones muy satisfactorias con el tipo de refinamiento y facilidad de uso. El resultado es una auténtica deportiva de 250, versátil y con un consumo de 3,7 litros. Su precio de 3.999 euros, sube 500 si está dotada de ABS. Tiene el bastidor doble viga de acero, tipo diamante, con horquilla telescópica de 37 milímetros y suspensión trasera Pro-Link Monoshock para una excelente manejabilidad y comportamiento, elegante carenado integral y cuadro de instrumentos digital multi-función. El motor otorga una potencia de 19,4 kw (26 CV) a 8.500 revoluciones, cambio de seis marchas y tiene llantas de 17 pulgadas. La altura desde el asiento es de 78 centímetros.

Honda CBR 250 R, una moto grande y deportiva
Posee una estética deportiva
gracias a los grandes discos de freno
y al carenado integral.

Repsol presenta en Puertollano el equipo Repsol Honda Team de MotoGp y Moto2

30 de marzo de 2011

De izquierda a derecha; Dani Pedrosa, Casey Stoner, Andrea 
Dovizioso y Mark Márquez Ser Ciudad Europea del Deporte 2011 tiene, sin lugar a dudas, sus ventajas, y contar en Puertollano con la presencia de una empresa multinacional del calibre de Repsol, también. Y es que hoy, la compañía ha presentado de forma oficial en la ciudad industrial el equipo Repsol Honda Team de MotoGP y Moto 2, y los aficionados han podido disfrutar de una gran exhibición de trial en el Pabellón Antonio Rivilla a cargo de los pilotos de trial Toni Bou, Laia Sanz y Takahisa Fujinami, y Nani Roma, Campeón del Dakar 2004.

Los pilotos Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso y Casey Stoner, de MotoGP, junto al joven y ya campeón del mundo en 125 cc., Mark Márquez, que este año ha debutado en Moto2, han tenido la oportunidad de visitar por dentro el Complejo Petroquímico donde Repsol fabrica los lubricantes, aceites y gasolinas que utiliza este equipo, algo que sin duda ha interesado mucho a los cuatro pilotos, aunque tal y como ha reconocido el italiano Dovizioso “es muy interesante saber lo que hacen aquí, aunque es bastante complicado hacernos una idea en una visita como la de hoy”.
Por su parte, el tricampeón del mundo Dani Pedrosa, ha recordado cuando hace dos años ya visitó el complejo petroquímico de Puertollano y “recibí un curso intensivo de lo que se hace en esta refinería”, ha confesado entre risas, dejando claro que “no sólo del petróleo sale gasolina como podemos pensar, sino que también aquí se fabrica plástico, caucho o nuestros lubricantes”.
Asimismo, el joven Márquez ha destacado el carácter humano de visitas como las de hoy por encima de otros aspectos como puede ser el publicitario, y es que ha dicho que “creo que a los trabajadores de este complejo les motiva mucho una jornada como la de hoy, ver para qué sirve lo que hacen, y para nosotros también, porque aprendemos que detrás de las pegatinas de la moto hay mucho más trabajo”.
La lesión de Pedrosa y el Circuito de Jérez
Sobre la lesión de hombro que tanto está dando que hablar del piloto catalán Dani Pedrosa, éste ha avanzado que “los médicos ya han encontrado otros resultados a los primeros que teníamos, por lo que mañana explicaremos el problema y las vías de mejora, ya que ahora es muy complicado porque ni yo mismo lo entiendo muy bien porque es muy técnico”, ha dicho.
Así pues, habrá que esperar a mañana para saber qué problema tiene el joven y si está preparado para afrontar el próximo reto de la temporada, el Gran Premio de España en Jérez, un circuito que es especial para los pilotos españoles, como ha confesado el catalán y que afronta “con una motivación extra por estar en casa”. Asimismo, el italiano Dovizioso, otro que estará peleando por el pódium en la ciudad andaluza, ha reconocido que “es demasiado pronto para pensar ya en el campeonato porque llevamos una carrera, pero lo que está claro es que tenemos un equipo mucho más fuerte que el del año pasado”.
También el australiano Cassey Stoner ha querido hablar de la carrera española, reconociendo que Jérez “es un circuito muy difícil”, aunque ha dicho que el hecho de ganar la primera carrera de este Campeonato le ha dado confianza y está “deseando hacer una buena carrera”. Sobre uno de sus principales rivales en este Mundial 2011, Dani Pedrosa, Stoner ha declarado a los medios de comunicación que “va a ser muy interesante el ser compañeros de equipo”, aunque ha citado como grandes rivales también a Lorenzo y a su también compañero de equipo Andrea Dovizioso.
Finalmente, el joven Márquez, que tuvo que abandonar su primera carrera en Moto2 tras una caída en la carrera inaugural de Qatar, advierte que “ya cuento con la experiencia de Qatar y vamos a ir paso a paso, con ganas y aprendiendo”.
“Puertollano es ‘Pedrosista’”
El alcalde de Puertollano y el 
director del complejo petroquímico posaron con todo el equipo de Repsol y
 la bandera de Puertollano, Ciudad Europea del Deporte 2011 Con esta afirmación tan rotunda se ha mojado el alcalde de Puertollano en la recepción que su equipo de gobierno y el resto de concejales del Ayuntamiento minero ha hecho en el Museo Municipal a los pilotos Repsol de MotoGP, Moto2 y Trial. Y es que Dani Pedrosa ha vuelto a la ciudad por segunda vez, y ya en la primera se llevó de calle con su humildad y simpatía a los aficionados de la localidad, y es por ello que, “aunque deseamos suerte a todos los pilotos de Repsol, Puertollano es una ciudad ‘Pedrosista’”, bromeaba Joaquín Hermoso Murillo.
Éste ha definido a este equipo Repsol como “un equipo ganador ligado a la energía, igual que Puertollano, ligado a la energía y a Repsol desde hace años”. Pero el primer edil minero ha destacado sobre todo que, “chicos como vosotros, deportistas, sanos… son un ejemplo a seguir para la juventud de Puertollano, porque ese nuestro lema en este 2011 como Ciudad Europea del Deporte; vivir la vida a través de la práctica del deporte y enganchando a los jóvenes, que son nuestro presente pero también nuestro futuro”, puntualizó.
Los pilotos visitaron la exposición en el Museo 
Municipal Asimismo, Hermoso Murillo quiso hacer referencia a la “gran charla que Nani Roma ha dado en el Auditorio a los escolares de la localidad, haciéndoles hincapié en que el deporte es una práctica sana y saludable, y motivándoles a realizar actividades físicas.
Tras firmar en el libro de visitas del Museo Municipal, todos los pilotos, junto a directivos de Repsol y concejales del Ayuntamiento de Puertollano, visitaron la exposición que Repsol ha montado con fotografías y dos motocicletas campeonas del mundo.

La nueva Honda CB600F Hornet ya está a la venta

Honda ha anunciado la comercialización de la nueva CB600F Hornet a partir de un precio de 8.329 euros. Se trata, sin duda, de una de las motocicletas naked de media cilindrada de más éxito en Europa y que para 2011 se presenta con una nueva actualización.
Su versatilidad, confort y prestaciones la han convertido en toda una referencia en su segmento. Para este año, Honda ha cambiado la cara de esta polifacética naked. Así, la tapa del cuadro de instrumentos se ha rediseñado para integrar el faro y cuadro de instrumentos en un impecable conjunto que realza el suave y aerodinámico perfil delantero. Un nuevo panel de instrumentos con tacómetro digital refuerza la funcionalidad de la moto y también la sofisticación de su imagen. Además, la compacta parte trasera también ha sido remodelada con un colín más estrecho y alto que aumenta su ligera y deportiva estética.
Al margen de estos cambios, la nueva Hornet sigue fiel a su filosofía de moto polivalente dirigida a todo tipo de usuarios. El motor de la CB600F destaca por su fuerte y progresiva entrega de potencia y par. Derivado del motor de la CBR600RR, proporciona una aceleración deportiva y una respuesta de gran precisión, entregando una gran potencia y par a medio régimen. Además, este motor destaca por su fiabilidad y poco mantenimiento.
El compacto motor está situado en una posición ideal para equilibrar el peso, lo que se combina con las características de la parte ciclo de la moto para crear un conjunto ágil y manejable.
La cómoda posición de conducción se combina con una excelente manejabilidad para garantizar el máximo confort y confianza al conductor, además de ofrecer un comportamiento altamente deportivo gracias a los avanzados sistemas de suspensión y a la rigidez y ligereza del chasis.
La CB600F Hornet también está disponible en una versión ABS Combinado que ofrece un importante extra en seguridad al combinar de forma efectiva el equilibrado funcionamiento de un sistema de frenos combinados con el control preciso y seguro de un sistema ABS.
PVP recomendado: 8.329 euros; Versión C-ABS: 8.899 euros
Colores disponibles: Amarillo Sprint Perlado (nuevo); Blanco Cool Perlado (nuevo); Negro Nightstar Perlado.
 

jueves, 14 de abril de 2011

HONDA XR125L

características mecánicas
    Cilindrada 124.0 cc.
    Potencia / R.P.M. 8.3 KW /8500 min-1(95/1/EC)
    Tipo de motor 4T OHV
    Cilindros 1
    Diám. x carrera 56.5 x 49.5 mm
    Rel. compresión 9.5:1
    Alimentación Carburador de 22 mm tipo PD
    Refrigeración Aire
    Encendido Digital transitorizado con avance elctrónico
    Arranque Eléctrico
    Capacidad de la bateria 12 V /4 AH
    Potencia del arrancador 155 W
    Embrague Multidisco en baño de aceite con muelles
    Activación del Embrague Mecánico; por cable


datos generales
    Longitud 2110.00 mm
    Distancia entre ejes 1358.00 mm.
    Anchura 820.00 mm
    Altura asiento 1132.00 mm.
    Peso en vacio 119.10 Kgs.
    Capacidad deposito 12.00 litros (incluidos 4.1 litros de reserva)



estructura de la moto
    Chasis Semi-doble cuna
    Material Acero
    Avance 89 mm
    Lanzamiento 25º 40'
    Suspensión delantera Horquilla telescópica
    Diám. barras 31.00 mm.
    Recorrido 180.00 mm.
    Suspensión trasera Amortiguador  Monoshock
    Recorrido 160.00 mm.
    Freno delantero Disco hidráulico
    Diámetro 240.00 mm.
    Accionamiento Pinza doble pistón y pastillas de resina
    Freno trasero Tambor
    Diámetro 110.00 mm.
    Neumático delantero 90/90-19M/C 1.85
    Presión 150K Pa
    Tamaño de la llanta 19 M/C x MT1,85
    Neumático trasero 110/90x17M/C 60P
    Presión 150KPa
    Tamaño de la llanta 17 M/C x MT2,15

miércoles, 13 de abril de 2011

HONDA CBF 150

 


Control total de la velocidad en las curvas y en todas las exigencias del camino.
La única en su categoría con MONOSUSPENSIÓN que garantiza un CONTROL TOTAL  y  BALANCE PERFECTO a las más altas velocidades.

 

Especificaciones Técnicas

Descripción
CBF 150  Sport
Tipo de carroceria Motocicleta
Tipo de combustible Gasolina
Número de cilindros Uno
Tipo de motor Monocilindrico de 4 tiempos OHC
Cilindrada 149.2 cm3
Calibre x carrera 57.3 x 57.8 mm
Relación de compresión 9.1:1
Potencia máxima 13.3 HP a 8000 rpm
Torque máximo 1.3 kg-m / 5500 rpm
Sistema de Encendido CDI
Sistema de Arranque Patada y Eléctrico
Batería 12 V - 7 Ah
Faro delantero 12 V - 35/35 W
Transmisión 5 velocidades
Transmisión final Cadena
Capacidad de tanque combustible 13 lts
Capacidad de Aceite de Motor 1.0 lts
Suspensión Del. Doble Horquilla
Suspensión Post. Monoamortiguador
Freno Del. Disco Hidraulico
Freno Post. Tambor
Neumático Del. 2.75 - 18 42P
Neumático Post.. 100/90 - 18 56P
Longitud total 2095 mm
Ancho total 750 mm
Altura total 1100 mm
Distancia entre ejes 1240 mm
Peso seco 134 kg.
Carga útil 170 kg.
Peso Bruto 304 kg.

martes, 12 de abril de 2011

HONDA CBR 600 RR 2011




Una pieza maestra de ingeniería
nacida en la competición
CBR600RR

En la conmemoración de los 50 años de Honda en competición, la CBR600RR mantiene una envidiable posición a la cabeza de su categoría. La cuenta de siete victorias consecutivas en el Mundial de Supersport resulta aun más impresionante con la dominación de Honda en 2008 al conseguir las tres primeras plazas del campeonato WSS.

Una pieza maestra de ingeniería nacida en la competición, la CBR600RR ha elevado continuamente el listón tanto en prestaciones para circuito como para carretera. Su peso ultraligero, su centralización de masas y su compacto chasis aseguran que su arrolladora potencia esté equilibrada por una manejabilidad fácil y natural y un comportamiento impecable en carretera. Su potente motor desarrolla un par inmediato y excitante, mientras que su agresivo y aerodinámico carenado refuerza la estabilidad y permite disfrutar al máximo de las prestaciones de la máquina.

Poniendo a tu disposición toda su experiencia como ganadora de carreras, esta ágil máquina Super Sports te permite disfrutar al máximo las curvas de tus carreteras favoritas el fin de semana

Descripción
CBR600RR
Tipo de carroceria Motocicleta
Tipo de combustible Gasolina
Número de cilindros Cuatro
Tipo de motor DOHC
Cilindrada 599 cm3
Calibre x carrera 67.0 x 42.5 mm
Relación de compresión 12.2:1
Potencia máxima 115.32 HP a 13000 rpm
Torque máximo N.D.
Sistema de Encendido control digital con avance electrico
Sistema de Arranque Electrico / Pedal
Batería 12 V- 8.6 Ah
Faro delantero 12 V - 55/55 W
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Capacidad de tanque combustible 18.0 lts
Capacidad de Aceite de Motor 2.8 lts
Suspensión Del. Horquilla telescópica
Suspensión Post. Brazo oscilante
Freno Del. disco
Freno Post. disco
Neumático Del. 120/70 ZR17M/C 58W
Neumático Post.. 180/55 ZR17M/C 73W
Longitud total 2010 mm
Ancho total 2015 mm
Altura total 685 mm
Distancia entre ejes 1105 mm
Peso seco 163 kg
Carga útil 180 kg
Peso Bruto 343 kg

HONDA XR 125L ... LA REVELACION DEL AÑO 2010

Especificaciones Técnicas

Descripción
XR 125 L6
Tipo de carroceria Motocicleta
Tipo de combustible Gasolina
Número de cilindros Uno
Tipo de motor OHV
Cilindrada 124.7 cm3
Calibre x carrera 73.0 x 59.5 mm
Relación de compresión 9.5:1
Potencia máxima 22.97 HP 7500 rpm
Torque máximo 23.73 Nm a 6000 rpm
Sistema de Encendido CDI
Sistema de Arranque Electrico
Batería 12 V-5 Ah
Faro delantero 12 V - 35/35 W
Transmisión 5 velocidades
Transmisión final Cadena
Capacidad de tanque combustible 12 lts
Capacidad de Aceite de Motor 0.9 lts
Suspensión Del. Horquilla telescópica
Suspensión Post. Monosuspensión
Freno Del. Disco
Freno Post. Tambor
Neumático Del. 90/90 - 19M/C 52P
Neumático Post.. 110/90 M/C
Longitud total 2110 mm
Ancho total 820 mm
Altura total 1126 mm
Distancia entre ejes 1358 mm
Peso seco 118 kg
Carga útil 159 kg
Peso Bruto 277 kg

Fonbienes presentó su plan “Motosistemas”

Tarapoto. En reunión que se llevó a cabo el miércoles 30 de marzo por la noche en el hotel Boca Ratón, el gerente general del consorcio Fonbienes Perú, Klaus Moreau, explicó a los asistentes el plan Motosistemas que por primera vez se presenta en Tarapoto, con el único propósito que la población adquiera su moto Honda con grandes facilidades de pago. El funcionario de Fonbienes señaló que en el país vecino Brasil, se vende un millón y medio de motos al año, y que Iquitos también es un buen mercado para la adquisición de estas unidades marca Honda entre mototaxis y motos lineales, precisó que para acceder a un crédito, el interesado debe convertirse en socio, para ello debe inscribirse en los centros autorizados: Selva RBJ Comercial, Credivargas, o Consorcio & Asociados, donde será atendido por un representante de Fonbienes. Klaus Moreau, manifestó que una vez inscritos los asociados podrán participar en las asambleas donde mensualmente se sortean y rematan motocicletas, del mismo modo señaló que las unidades están aseguradas ante un eventual accidente o robo, para ello se debe pagar 18 dólares cada mes, y que tiene la posibilidad  de adquirir estos vehículos cualquier persona así esté registrado en Infocort, por alguna deuda pendiente. Para inscribirse a Motosistema debe contar con copia del documento de identidad, recibo de agua, luz o teléfono, constancia de declaración jurada de ingresos, constancia de primer pago (inscripción y primera cuota), y finalmente se llena el formato de solicitud y así podrá tener en breve motocicletas honda, de los modelos, CGL 125, CGL Terra, Storn, Elite, Passión Pro, CBF-150, XR 125 L, Motokar. (PMVG).

viernes, 8 de abril de 2011

MOTOS Las que aceleran este año

Aunque algunas ya pusieron primera y se dieron a conocer en los últimos meses de 2010, la grilla de partida para el 2011 muestra nuevas versiones con las que las terminales buscarán consolidar su posición y acompañar una demanda que en 2010 creció por encima del 50 por ciento y llegó al record de 559.816 patentamientos, según datos de Acara. La tendencia continuó este año con un primer bimestre donde se patentaron 130.067 unidades, casi el doble que el mismo período del año anterior (fueron unas 67.021 motos).

Entre ellas, las marcas de lujo también aceleraron. Las japonesas Kawasaki y Yamaha marcaron el rumbo, con crecimientos de año a año por encima del 50% (76,06% y 56,59% respectivamente), mientras que BMW mostró un balance positivo del 41,69%. Para 2011 ya apuestan por nuevas versiones de modelos insignia como la Ninja 1000 de Kawasaki o las superdeportivas GSX-R de Suzuki. BMW llega con la novedad de sus primeras motos con motores de seis cilindros en línea, mientras que Harley-Davidson renueva stock recién en julio, y tanto Yamaha como Honda todavía no anunciaron los próximos lanzamientos.
Sin embargo, para este nicho (unidades superiores a 250 cc de cilindrada) la principal amenaza que se presenta son las anunciadas trabas a las importaciones, que obliga a las marcas a tramitar licencias (aunque representa sólo el 2,7% del total de importaciones, según Abeceb).
La casa alemana pone todos sus focos en la llegada de las primeras motos con motores de seis cilindros en línea. Se trata de la K 1600 GT y la K 1600 GTL que llegarán con una potencia de 160 CV, a un par máximo de 175 Nm. Son dos ruteras, con aplomo y diseño apropiados para viajes largos. Entre sus prestaciones destacadas se incluyen el faro de xenón, calefacción para los puños y el asiento, la regulación automática de la velocidad y ordenador de a bordo. El modelo GTL, concebido para ofrecer el máximo nivel de confort gracias a su amplio equipamiento y a sus condiciones ergonómicas, representa el tope de gama entre las motos ruteras de BMW Motorrad. Se estima que superarán el precio de la R 1200 RT, que es de US$ 28.200, aunque no está definido cuándo arribarán debido a la ampliación de las licencias no automáticas.
Los fanáticos de la mítica estadounidense tendrán que esperar hasta julio para ver los modelos 2012 de la marca. Mientras tanto, en las versiones 2011, lanzadas en julio pasado, predominan los de la línea Custom Vehicle Operations (CVO), ideales para la ruta y los viajes. En este segmento, fueron cuatro las nuevas versiones (Road Glide Ultra, Street GLide, Softail Convertible y Ultra Classic Electra Glide), con sistemas de audio más potentes, asientos Premium y pintura refinada. La Street Glide llega con un valor de US$ 51.900, motor Air-cooled, Twin Cam 110 y una cilindrada de 1802 cc. Además, introdujo la nueva SuperLow, para el segmento Sportster, basada en el confort y en la facilidad de manejo.
Algunos de los modelos 2011 de Kawasaki ya aceleran en el país, aunque otros están por venir. Con nuevas versiones, se destaca la Z1000 y la Ninja 1000, modelo insignia de la marca, que impone un motor de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y cilindrada de 1043 cc, a US$ 21.200. A nivel mundial presentó la cuarta versión de la Custom VN 1700 Voyager y la retro W800, heredera de la W400 que se comercializa en Japón y de la W650 que se vendió en Europa a principios de siglo. En el mercado local, durante 2010 aceleró con los modelos de cross 2011, la KX250F con nuevo motor a inyección de combustible y la KX450F. Si bien todavía no anunció los próximos lanzamientos, Yamaha tiene prevista la fabricación de dos nuevos modelos en el país para este año. Hoy compite con la XT1200Z Super Tenere lanzada en 2010. Heredera de la histórica XT500 que marcó los inicios del Rally Dakar, es ideal para viajes de aventuras, con un motor de 4 tiempos de 2 cilindros en línea, a US$ 25.000. Con motos de calle, enduro, motocross, deportivas, On/Off, touring y custom, además de cuatriciclos deportivos, la japonesa mantiene sus ventas y su market share cercano al 10% del mercado.
Honda presentó a fines de 2010 tres productos de las categorías On Off, Business y CUB. Son la CG150 Titán, Wave Serie II y la XR 125L. Para los más exigentes, las Super Sport CBR 600RR y la 1000RR son una buena opción. Esta última se consigue en el país a US$ 26.667, con motor 4 tiempos y 999 cc de cilindrada. A nivel mundial lanzó los modelos 2011 de la CBR 250 y presentó innovaciones en la línea Shadow (la RS y la Phantom, del segmento Cruisers), en la Cruiser Interstate, la chopera Fury y la renovación de su gama de scooters.
Tres nuevos modelos representan la generación 2011 de Suzuki que estarán llegando al país en el transcurso de este año. Cada uno ofrece mejoras de al menos un 10 por ciento en la economía de combustible. Entre moderna y futurista, la GSR 750 es la nueva representante del segmento de calle, que acelera un motor de inyección de 749 cc y cuatro cilindros. La casa japonesa también avanzó con la GSX-R750 y la GSX-R600, ambas superdeportivas, presentadas como la natural evolución de la línea, siendo más livianas, con rediseño de chasis para un mejor rendimiento.
Motomel presentó a fines del 2010 sus nuevos modelos y en enero llegaron a los concesionarios la nueva enduro todo terreno XMM 250, con motor de 250 cc, a $10.700; la Forza 150, una evolución dentro de los scooters con un rediseño al estilo europeo, a un valor de $7200 y la nueva Cub versátil con mayor cilindrada: la Blitz 125. Consolidada entre las principales fabricantes y distribuidoras de motos de calle, cubs y scooters, la empresa con sede en San Nicolás y Villa Mercedes, San Luis, también acelera en el segmento deportivo, con modelos enduro, On/Off, touring y custom. En este 2011 aspira a ser líder en ventas.